El mega proyecto del vial del corredor BioCean de Infraestructura con progreso de velocidad completa para conectarse a una red de carreteras y puentes a Brasil, Argentina, Chile y Paraguay; Y competir con el canal de Panamá por bienes en ambas direcciones del Pacífico y el Océano Atlántico en América del Sur.
Los cuatro países estaban coordinando para acelerar las obras de carreteras y puentes más de 2290 kilómetros para conectar los puertos de Kokimbo en Chile, con Porto Alegre en Brasil. El corredor pasará a través de ocho puntos fronterizos y se espera que se complete en 2026.
El trabajo que se creó en Una declaración de Asunción Firmado por los cuatro países en 2015, tiene un precio estimado de $ 10,000 millones, según los pronósticos de los participantes.
Con el trabajo, el más ambicioso en América Latina, los socios buscan capturar hasta el 40 % del movimiento que actualmente atraviesa el Canal de Panamá que los países del cono del sur se ven obligados a usar para viajar con sus productos a través de las cadenas.
La Casa del Gobierno de Paraguay, la más pequeña de los países involucrados en el trabajo, espera recibir dividendos al reducir los costos de transporte de su soja.
«Paraguay es el cuarto exportador de soya en el mundo. Para llegar al Océano Pacífico, tiene que pasar por el Canal de Panamá. Después de que la nueva ruta esté lista, los ahorros estarán representados para todo el sector productivo de aproximadamente el 25 % en costos logísticos», se han diseñado los costos del gobierno del gobierno.
¿Cuántos presidentes insisten?
Hace días, los presidentes de Chile, Gabriel Borich y Paraguay, Santiago Penja, aprovecharon su reunión en Ser propietario del presidente de Uruguay, Yamandu OrsiPara progresar en acuerdos para realizar operaciones en el corredor Biocean.
Los gobiernos consideran que la infraestructura es una «clave para fortalecer la integración», siendo un «trabajo que mejorará la conectividad y energizará el comercio regional», según la presidencia de Paraguay en un comunicado.
El trabajo se considera «estratégico» al abrir una puerta de portería al Mar del Pacífico para los países del Atlántico que buscan los mercados en Asia. Chile, la ruta también facilita la reubicación de contenedores al otro lado al Atlántico.
Además, acelerará el mercado de productos y aumentará el equilibrio de comercio entre socios regionales, los presidentes Puerto y Penja han acordado.
El CEO chileno también está progresando en el plan estratégico para completar su papel en el corredor Biocean. En los últimos días, los ministros de la economía, los asuntos exteriores, el transporte y las telecomunicaciones y las finanzas han celebrado un día para la evaluación sobre el progreso del proyecto y el «Plan de acción para las próximas etapas».
«Hoy, hemos completado las principales medidas de un plan de acción que acelerará el funcionamiento adecuado del corredor de Biocean Road, un proyecto clave para la integración regional y el desarrollo económico», dijo el ministro de economía chile Nicolas Grau.
El líder de transporte, Juan Carlos Munoos, cree que la apertura de esta ruta brinda enormes oportunidades para «potencial alimentario, Argentina y Paraguay a nuestros puertos en el norte de Chile», de modo que la administración de Boer «dio este proyecto a una prioridad de alto nivel».
Las autoridades dijeron que el trabajo alentaría a Chile como «un puerto de toda la comida y al mismo tiempo nos protege como un socio confiable, un importante socio de nuestros residentes del continente sudamericano».
¿Fomentará el crecimiento a largo plazo del cono sureño y qué desafíos deberían superar?
Los cuatro gobiernos involucrados en este proyecto esperan que su crecimiento emerja y mejore el desarrollo en las regiones donde pasa la red de carreteras, que están interconectadas con puntos estratégicos productivos.
Pero aún ven los desafíos de actualizar los sistemas de aduanas, tanto para facilitar los procesos de tránsito de tránsito como «fortalecer las innovaciones tecnológicas», garantizar las medidas de seguridad y desbloquear las molestias de la logística.
En Argentina, ven la «armonización y la homogeneización clave de las regulaciones aduaneras y los procedimientos migratorios, sanitarios y fitosanitarios, de modo que el mercado comercial es mucho más suave», según Martin de Ríos, Ministro de Desarrollo de Salta, donde pasará la red. Agregó que afortunadamente, los cuatro gobiernos participantes y gobernadores regionales están muy comprometidos.
El corredor Biocean cruzará las provincias de Salta y Judui en Argentina, las regiones de Mato Grosso a Sul en Brasil, Grand Chaco en Paraguay, así como las regiones de Antofhagasta y Tarapaka en Chile.
¿Cómo competirían con el Canal de Panamá?
La creación de este corredor se ha planteado desde principios de 2015 como una alternativa al paso del Canal de Panamá, que entró en funcionamiento en 1914 y acorta el camino entre los dos océanos, a lo largo de una ruta de 80 kilómetros, que lleva entre 8 y 10 horas para barcos grandes, que son excepcionales.
Los barcos también tienen que esperar la curva, que, según la administración del puerto de Panamá, ocupa entre tres y cuatro días desde 2024, cuando las operaciones se normalizaron después de una fuerte sequía durante casi dos años.
Actualmente, el Canal de Panamá tiene la capacidad de moverse alrededor de 36 barcos al día de un océano a otro.
Por cierto, los barcos también deben tener tiempo para viajar desde puertos en América del Sur para llegar a América Central y una cola a turno.
Esta es la razón por la cual los gobiernos en América del Sur definen el Proyecto Bioceanic Road Cordor, que «conecta estratégicamente puertos, ciudades clave y cruces fronterizos».
Al mismo tiempo, el proyecto «mejora la logística comercial y mejora la integración regional» como parte del ambicioso plan que fortalecerá el desarrollo económico en las áreas en las que pasa a través de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
¡Póngase en contacto con la voz de América! Suscribirse a nuestros canales de YouTube., Whatsapp y Al Hoja informativaS Activar notificaciones y seguirnos en Facebook., incógnita y InstagramS