México planea expandir la red ferroviaria de pasajeros hacia el norte a través de nuevas líneas que conectarán la Ciudad de México con la frontera con Estados Unidos y con Guadalajara, la segunda ciudad más grande del país.

La presidenta electa, Claudia Sheinbaum, dijo este miércoles que se planean tres nuevas líneas ferroviarias que básicamente aprovecharían los actuales derechos de paso de trenes de carga, para paralelamente a la construcción de vías para trenes eléctricos de pasajeros que puedan circular a velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. y que previsiblemente estarán cerrados, es decir, entre paredes.

«Nuestro objetivo es tener trenes similares al tren maya que vayan hacia el norte», dijo Scheinbaum.

La primera estimación de coste alcanzó los 26.000 millones de dólares, una cifra que parece pequeña si se tiene en cuenta que el Tren Maya, el megaproyecto estrella de Andrés Manuel López Obrador, aún inconcluso y de más de 1.500 kilómetros de longitud, representa ya una inversión de más de 30.000 millones de dólares.

Una de las líneas irá desde Ciudad de México hasta Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey -la capital industrial mexicana- para terminar en Nuevo Laredo, ciudad fronteriza con Texas, en un recorrido de más de 1.100 kilómetros.

Otra línea iría desde Querétaro a Guanajuato hasta llegar a Guadalajara, y potencialmente podría extenderse por la costa del Pacífico hasta Nogales, en la frontera con Arizona, aunque Sheinbaum considera posible que este segundo tramo no pudiera desarrollarse en época de su reinado, que comenzará el 1 de octubre y finalizará en 2030.

La tercera línea ampliará el tramo actualmente en construcción para conectar la capital con el Aeropuerto Felipe Ángeles hasta Pachuca, 90 kilómetros al norte de Ciudad de México.

Sheinbaum explicó que analiza los derechos de vía en los nuevos tramos que se construirán para negociar con los actuales concesionarios que mantendrán sus servicios de carga y poder licitar las nuevas obras tan pronto como comience su gobierno. .

También dijo que se están realizando estudios para conocer cuáles son los tramos más demandados por la ciudadanía, entre los que se encuentran las conexiones de la capital con Querétaro y Guadalajara.

«El objetivo es la conectividad de nuestro país manteniendo trenes de carga que tienen un tremendo potencial… y eso significa generar empleos en obras públicas que potencien la inversión privada», dijo el presidente entrante.

Sheinbaum ya anunció que las fuerzas armadas seguirán involucradas en el desarrollo de todos estos proyectos y que su objetivo es que los nuevos trenes se construyan también en México.

«Será de la misma manera que se construyó el Tren Maya, en parte con ingenieros militares y en parte con empresas», dijo el lunes.

El Tren Maya, que conectará sitios turísticos de la Península de Yucatán, el megaproyecto aún inconcluso en el sureste del país, ha sido duramente criticado por su alto impacto ambiental y su incierta rentabilidad económica.

El gasto en este y otros ferrocarriles ha llevado a la administración de López Obrador a registrar un déficit presupuestario de casi el 6 por ciento del producto interno bruto.

Otros trenes de pasajeros de la actual administración, cuya construcción aún no ha concluido, son el que conecta el centro de la capital con el nuevo aeropuerto y el que conecta a la Ciudad de México con Toluca, en el occidente.

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

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