**SARA BLANCO**

La flota fantasma, un fenómeno ya existente previo a la guerra, ha experimentado un notable crecimiento debido a las sanciones impuestas al petróleo ruso, alcanzando alrededor de 1.000 buques. Rafael Muñoz, Doctor en Marina Civil y codirector del Máster Internacional de Seguridad y Protección Marítima en Campus CISDE, lo comenta en el pódcast ‘Diario de Ucrania’: «Esto es bastante significativo, ya que representa entre el 7 y el 10% de la flota total mundial de petroleros». Muchos de estos barcos pertenecen a armadores griegos que están obteniendo grandes beneficios vendiendo buques que ya estaban al final de su vida útil a empresas que se dedican al transporte de petróleo.

Un ejemplo de esta flota fantasma se encuentra al sur de Canarias. En su trayecto hacia los países compradores, estos buques cargados de petróleo ruso navegan cerca de nuestras costas. «Salen de los puertos del Báltico o del Ártico ruso y se incorporan al sistema de separación de tráfico gestionado por España en Finisterre. Luego bajan paralelamente a la costa de Portugal y pueden dirigirse hacia el sur, pasando por Canarias o cruzando el estrecho de Gibraltar», explica Muñoz. A pesar de que se les llama «buques fantasma», la mayoría de ellos están perfectamente identificados. Uno de estos barcos, el Agate, que está en la lista de sanciones de la Unión Europea y del Reino Unido, lleva varios días navegando al sur de Canarias. «Este petrolero, que tiene una longitud de 180 metros y transporta 400.000 barriles de combustible ruso, ha estado a la deriva durante 25 días, y su destino inicial era algún puerto en el área de Panamá. Sin embargo, debido a la situación en Venezuela y a las acciones de EE.UU. contra los barcos de la dark fleet, intuyo que ha parado en esta ubicación por temor a ser interceptado por la US Navy en el Atlántico medio», añade.

En este episodio del pódcast, Muñoz detalla el funcionamiento del transporte marítimo de petróleo y cómo Rusia lo lleva a cabo. «Rusia, de manera indirecta, controla o tiene vínculos con la flota mediante la creación de empresas pantalla que gestionan estos buques», explica. La falta de transparencia proviene del hecho de que un barco puede estar registrado en un país, mientras que su propietario puede tener la empresa en otro lugar. «Por ejemplo, un barco puede tener bandera panameña, pero su dueño reside en el Reino Unido. Esta estructura está diseñada para dificultar la identificación del verdadero propietario del buque. Es como un juego de matrioskas: voy sacando muñecas, pero nunca llego al final», concluye.

‘Diario de Ucrania’ es un pódcast que proporciona el contexto necesario para entender la situación actual de la guerra tras la invasión rusa. En cada episodio, se escucha a analistas, militares, periodistas, trabajadores humanitarios, así como a ciudadanos ucranianos y rusos que están viviendo en primera persona este conflicto.