Los primeros datos proporcionados por el gobierno mexicano sobre el uso del Tren Maya, el megaproyecto del presidente Andrés Manuel López Obrador para conectar sitios turísticos de la Península de Yucatán, mostraron un número de pasajeros por debajo de las expectativas oficiales y que se utilizaba mayoritariamente para viajes cortos.

La red de 1.500 kilómetros, con tramos aún en construcción, ha sido duramente criticada por su alto impacto ambiental, su rentabilidad -supuso una inversión de más de 30.000 millones de dólares- y porque su construcción, así como la de estaciones y hoteles aledaños , es responsable de los militares, algo que muchos sectores encuentran problemático debido a la falta de mecanismos de rendición de cuentas con los que puedan trabajar los militares.

Según indicó este lunes el director general del proyecto, general Óscar David Lozano, hay 17 trenes en funcionamiento que han transportado a casi 250.000 personas desde mediados de diciembre, unas 1.200 diarias, pero sólo una quinta parte de esos pasajeros ha optado por las largas distancias. . uno de los principales retos de la obra.

El tramo que conecta Cancún, principal destino turístico del Caribe mexicano, con Palenque, importante ruina maya 850 kilómetros al sur, en el estado de Chiapas y en plena selva, abrió al público el 1 de enero de 2018 . este año, pero hubo un promedio de 250 pasajeros por día, y sólo una docena de ellos eran extranjeros.

Estas cifras aún están muy por debajo de las previsiones del Gobierno que, con una red en pleno funcionamiento, pretendía ofrecer un servicio de 75 trenes capaces de transportar entre 300 y 500 pasajeros cada uno, lo que supondría una oferta mínima de más de 22.000 viajes diarios.

Los pasajeros diarios actuales representan el 5% de esta cifra, con tres de las cuatro estaciones principales de la red (Cancún, Mérida, Palenque y Campeche) ya en uso.

El gasto en este y otros ferrocarriles ha llevado a la administración de López Obrador a registrar un déficit presupuestario de casi el 6 por ciento del producto interno bruto.

Para Alfredo Coutinho, director para América Latina de la consultora Moody’s, es común que los proyectos de infraestructura resulten más costosos de lo esperado y se entreguen tarde, y este caso no es la excepción.

“Las cuentas se han presentado incompletas tanto en términos de volumen de pasajeros como de capacidad operativa en cuanto al número estimado de trenes que está muy por debajo del 100%”, señaló. «Deja la carga de ponerle fin a la próxima administración».

La futura presidenta Claudia Scheinbaum, el partido gobernante que ganó las elecciones, apostando a la continuidad del proyecto político de López Obrador, ya anunció que no sólo completará los próximos tramos del Tren Maya, tanto para pasajeros como para carga, sino también abrir nuevas rutas de pasajeros hacia el norte del país con el mismo modelo de involucramiento militar que López Obrador.

«La cuestión que aún queda por resolver», añadió Coutinho, «es si el proyecto será rentable a medio plazo, cuando se espera que funcione a plena capacidad y se gestione desde la perspectiva del gobierno y no como una iniciativa privada». compañía.» «

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