La International Airlines Group (IAG) ha manifestado su interés en adquirir una participación en TAP, en el marco del proceso de privatización parcial que ha iniciado el gobierno de Portugal. Fuentes de la multinacional británico-española, que posee marcas como Iberia, Vueling y British Airways, han confirmado que aún deben resolverse «varias condiciones» antes de presentar una propuesta formal de inversión.

En un comunicado enviado a RTVE, IAG destacó el “significativo potencial” de TAP dentro de su estructura, subrayando que su modelo de negocio es compatible con las garantías que busca el gobierno portugués. «Nuestro enfoque descentralizado nos permite ofrecer márgenes competitivos en la industria y se alinea con la meta del gobierno de proteger TAP», añadieron, destacando su historial de fortalecer aerolíneas como Iberia y Vueling, lo que resulta beneficioso para clientes, empleados, economías locales y accionistas.

Además de IAG, otros dos grupos aéreos europeos han mostrado interés en participar en la aerolínea portuguesa: France-KLM y Lufthansa. Ben Smith, CEO de France-KLM, manifestó en una entrevista con Bloomberg su disposición a invertir en TAP «con todos los recursos a su disposición», aunque no especificó el porcentaje de participación que buscarían, ya que dependerá de sus planes operativos a mediano plazo.

Por su parte, el grupo Lufthansa, que incluye a Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines y Eurowings, ha defendido su candidatura como «el mejor socio para TAP y para Portugal», citando sus «amplias inversiones» en el país, según palabras de su CEO, Carsten Spohr. La prensa alemana menciona que Lufthansa podría estar considerando una oferta del 19,9%.

El gobierno portugués ha iniciado un proceso de privatización del 49,9% de las acciones de TAP, reservando un 5% para los empleados. El plazo para que las empresas interesadas presenten sus candidaturas finaliza el sábado 22 de noviembre, tras lo cual comenzará la evaluación de las propuestas. Se tendrán en cuenta criterios como generar más de 5.000 millones de euros anuales en los últimos tres ejercicios, expandir la flota, mantener el hub en Lisboa y garantizar la red de rutas, especialmente entre países de habla portuguesa.